廣東廉江核電項目
1）鋼軌的作用及分類
鋼軌是軌道上部結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，它不僅引導車輛按照一定的方向運行，且承受來自車輪的壓力、沖擊力和縱向的慣性力、橫向和離心力，并經(jīng)軌枕將載荷傳遞給道床及巷道底板（軌道的下部結(jié)構(gòu)），為車輪的滾動提供阻力的踏面。在使用架線式電機車和“信集閉”的區(qū)段還兼作回流線。
鋼軌的作用是直接承受車輪傳遞的列車及其荷載的重量，并引導列車的運行方向。以編組60輛60噸敞車的車列為例，其載重加自重就有5000噸左右，更不用說那些萬噸甚至十幾萬噸的重載列車。如此巨大的壓力首先就落在鋼軌的雙肩上，可見 鋼軌必須具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性。怎樣的形狀才能使鋼軌能夠肩負重任呢？在人們長年孜孜不倦地研究和探索中，終于確定了現(xiàn)在人們見到的工字形斷面。鋼軌斷面的工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。這個看似簡單的工字，受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。
鋼軌的類型和強度以kg/m來表示。每米鋼軌的質(zhì)量越重，它所承受的荷載越大。世界上第一條鐵路的鋼軌為18kg/m，最重的鋼軌在美國，重達77kg/m。我國現(xiàn)行的鋼軌標準有50kg/m、60kg/m、75kg/m三種。為了提高線路的通過能力，我國鐵路正逐步淘汰小重量鋼軌，主要線路一般鋪設(shè)60kg/m或75kg/m的重型鋼軌。
表3—1 鋼軌的主要技術(shù)參數(shù)
鋼軌型號(kg/m) | 標準長度(m) | 重量 (kg/m) | 斷面尺寸（mm） | 螺栓孔中心距（mm） | 螺栓孔徑(mm) | D (mm) | |||||||
A | B | C | D | E | F | A | b | c | |||||
43 | 12.5 | 44.653 | 70 | 114 | 140 | 14.5 | 42 | 71 | 56 | 110 | 160 | 29 | 62.5 |
38 | 12.5 | 38.733 | 68 | 114 | 134 | 13 | 39 | 71 | 56 | 110 | 160 | 29 | 59.5 |
33 | 12.5 | 33.286 | 60 | 110 | 120 | 12.5 | 35 | 64 | 66 | 160 | 29 | 53 | |
(30) | 7-10 | 30.10 | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.30 | 30.95 | 57.55 | 57.55 | 127 | 24 | 48.22 | |
24 | 7-12 | 24.523 | 51 | 92 | 107 | 10.9 | 32 | 58 | 58 | 100 | 22 | 46 | |
(22) | 7-10 | 22.30 | 50.80 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 26.99 | 50 | 50 | 127 | 24 | 41.67 | |
18 | 7-12 | 18.11 | 40 | 80 | 90 | 10 | 32 | 40 | 40 | 100 | 19 | 39 | |
15 | 6-12 | 14.758 | 37 | 76 | 91 | 7 | 28.75 | 46 | 46 | 100 | 19 | 39 | |
(15) | 6-9 | 15.20 | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 22.22 | 43.65 | 43.65 | 101.6 | 20 | 35.325 | |
11 | 6-10 | 11.233 | 32 | 66 | 80.5 | 7 | 23 | 45 | 45 | 100 | 16 | 35 | |